"飛機翱翔的安全密碼藏在百萬顆鉚釘里：鋁合金材料拒絕焊接，冷鉚熱鉚精準到頭發(fā)絲的八十分之一，每顆鉚釘承載10輛轎車的重量——這就是航空工業(yè)用0.05毫米公差守護的生命防線。"

飛機制造中的鉚接工藝是一項關(guān)鍵技術(shù)，為什么飛機不用焊接而要采取鉚接的工藝？首先，與它的制造材料——鋁合金等復合材料息息相關(guān)，它們不易焊接。飛機在天空中翱翔，承載著人們的生命安全與信任，其制造材料的任何一點瑕疵都可能帶來無法估量的后果，隨時可能威脅到飛機的安全運行。
一、鉚接工藝的基本原理與分類
1. 基本原理
鉚接是一種通過鉚釘將多個工件連接起來的機械連接方法。鉚釘通過塑性變形形成長久性連接，利用釘桿與孔壁之間的過盈配合傳遞載荷。鉚接過程一般包括定位、夾緊、制孔（或補孔）、施鉚和松開等工序。鉚釘在釘孔中受力變形，形成釘頭和墩粗部分，從而實現(xiàn)工件間的可靠連接。

2.鉚接工藝分類
飛機鉚接工藝主要按以下三個維度進行分類：
①按溫度控制：
冷鉚接：在常溫下進行鉚接，適用于直徑小于10mm的鋼鉚釘和塑性較好的有色金屬、輕金屬及合金。
熱鉚接：將鉚釘加熱到一定溫度后進行鉚接，一般直徑大于10mm的鋼鉚釘加熱到1000-1100℃進行熱鉚，釘桿上的單位面積錘擊力為650-800MPa。熱鉚接的緊密性較好，但鉚桿與釘孔間有間隙，不能參與傳力。
②按鉚接方式：
早期主要采用手工操作，通過鉚釘槍進行鉚接，勞動強度大但靈活性高。后續(xù)隨著工業(yè)發(fā)展開始以機械鉚接為主，使用**鉚接設(shè)備進行鉚接，提高了效率和一致性。
③按鉚釘類型：
實心鉚釘：由實心金屬制成，具有較好的強度和耐用性，是飛機結(jié)構(gòu)中使用*****的鉚釘類型。
空心鉚釘：中間或完全空心，重量更輕，但強度較低，適用于一些輕載連接。
盲鉚釘：單面安裝的鉚釘，適用于不可接觸的連接面，如機翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
二、鉚接工藝在飛機制造中的具體應(yīng)用
1. 應(yīng)用場景與鉚釘選擇
鉚接工藝在飛機制造中幾乎無處不在，主要應(yīng)用于以下結(jié)構(gòu)：
機身結(jié)構(gòu)：飛機機身主要由前機身、中機身和尾段組成，通過鉚接工藝將不同尺寸的蒙皮和機體結(jié)構(gòu)緊密拼接起來。一架中型客機全身遍布上百萬顆鉚釘，一般一架空客A380則使用約500萬顆鉚釘。
機翼結(jié)構(gòu)：機翼是飛機升力的主要來源，也是鉚接工藝應(yīng)用的重要部位。機翼前端的活動部件，鉚釘必須做成“埋頭”的，也就是砸進去后表面和蒙皮齊平，不然空氣流過時會產(chǎn)生湍流，飛機油耗會增加。
尾翼結(jié)構(gòu)：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，負責操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)。尾翼的安定面和可動舵面之間也通過鉚接工藝連接。
復合材料連接：隨著復合材料在飛機結(jié)構(gòu)中應(yīng)用比例的增加（現(xiàn)代戰(zhàn)機可達40-60%），鉚接工藝在復合材料連接中尤為重要。復合材料幾乎沒有塑性，在鉚接過程中極易受到?jīng)_擊而損壞，因此需要采用先進的鉚接技術(shù)和工藝。

2.鉚釘材料與規(guī)格標準

飛機鉚釘?shù)牟牧线x擇與規(guī)格標準極為嚴格，材料有多嚴苛？比航天零件還挑！
主要考慮以下因素：
材料類型：
鋁合金鉚釘：輕量化優(yōu)先，主要用于連接蒙皮。
鈦合金鉚釘：強度更高（1100-1250MPa）、耐腐蝕性更好，通常用于連接飛機骨架、起落架等關(guān)鍵部件。
不銹鋼鉚釘：具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，適用于需要長期暴露在潮濕或腐蝕性環(huán)境中的部位。
尺寸公差：
直徑公差：飛機鉚釘?shù)某叽缫恢滦砸髽O高，如C919國產(chǎn)大飛機上使用的國產(chǎn)鉚釘直徑公差要求為0到0.05毫米，相當于頭發(fā)直徑的八十分之一。
孔徑公差：冷鉚時釘孔直徑應(yīng)與釘桿直徑接近；熱鉚時釘孔直徑與釘桿的差值應(yīng)略大些。
強度要求：飛機上鉚釘?shù)谋葟姸纫蟾哌_1100MPa，相當于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量。不同材料的鉚釘對應(yīng)不同的強度等級，如鈦合金鉚釘?shù)目辜魪姸韧ǔＴ?500N以上。
3. 工藝參數(shù)與質(zhì)量控制
工藝參數(shù)和質(zhì)量控制這方面非常重要且謹慎，差 1 毫米飛機都有可能解體！飛機鉚接工藝需要嚴格控制以下參數(shù)：鉚接壓力：鉚接速度、鉚接力
飛機鉚接質(zhì)量要求極高，鉚釘直徑公差要求0到0.05毫米，且必須保證百萬顆鉚釘完全一致。國家標準和國際標準對鉚釘?shù)牟牧稀⒊叽纭姸鹊染袊栏褚?guī)定。